（來源：微信公眾號(hào)：三個(gè)司機(jī) ID：sangesiji 作者：柴達(dá)木）

天眼查股東信息顯示，該公司由特斯拉汽車香港有限公司全資持股。

當(dāng)每一次出現(xiàn)特斯拉（上海）有限公司工商信息變更，意味著特斯拉又又又?jǐn)U充業(yè)務(wù)了。

1、特斯拉持續(xù)“業(yè)務(wù)破圈”

在汽車圈，不寫或少寫特斯拉，似乎是一件不可能的事。

先說最常被提及的銷量，在一個(gè)賣車越來越難的時(shí)代，特斯拉實(shí)現(xiàn)一路碾壓，中汽協(xié)副總工程師許海東在8月11日表示，預(yù)計(jì)今年國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量為110萬輛，全年汽車銷量維持-10%增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)特斯拉2020年在中國的銷量為10萬輛。

銷量上看，妥妥地一家新能源車企，但事實(shí)上，特斯拉從成立之日起，目的就“很不單純“，你以為它是一家車企嗎，不，它有超級(jí)工廠，它能把工廠做成類似軟件的產(chǎn)品，將工廠在下一個(gè)目的地迭代升級(jí)，降低成本。

你以為它只生產(chǎn)電動(dòng)汽車嗎？也不，特斯拉的自動(dòng)駕駛芯片可以跟稱霸芯片業(yè)的英偉達(dá)一決高低。

此外，在電池領(lǐng)域，特斯拉更是在車企中一騎絕塵，定于9月22日的特斯拉“電池日”，預(yù)計(jì)特斯拉將正式推出“百萬英里”電池，顧名思義，這種電池的使用壽命有望達(dá)到100萬英里（約等于161萬公里）。

其實(shí)早在一年前，特斯拉就收購了麥克斯韋技術(shù)（Maxwell Technologies），提供了一種制造鋰離子電池的新方法，即干電池電極技術(shù)。

在給自己破圈，增加業(yè)務(wù)方面，特斯拉在車企中是一等一的高手，這也是樂觀派始終認(rèn)為特斯拉市值直奔蘋果而去的底層邏輯所在。當(dāng)然，資本市場(chǎng)的回饋已經(jīng)說明了一切。

2、開辟保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，保費(fèi)降低20%

近幾日，特斯拉又?jǐn)U充了保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。

據(jù)天眼查信息顯示，特斯拉在8月6日成立保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，注冊(cè)資本為5000萬元人民幣，法定代表人是特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤，經(jīng)營范圍為保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。

早在去年8月，特斯拉CEO馬斯克就在社交媒體宣布，特斯拉正式推出保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，其保費(fèi)相較于市場(chǎng)平均降低20％左右。

目前，特斯拉以直營模式進(jìn)行車輛銷售，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)由第三方保險(xiǎn)公司提供服務(wù)。如果車企能拿到保險(xiǎn)中介牌照，除了爭(zhēng)取利潤(rùn)空間，也能降低車主保費(fèi)，可謂一舉多得。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，在保險(xiǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心是信息的準(zhǔn)確性，特斯拉正在建立一個(gè)像大型保險(xiǎn)公司一樣的偉大公司。今年4月，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上也表示，這能使特斯拉直接了解用戶的駕駛風(fēng)險(xiǎn)狀況，了解自身汽車的技術(shù)和維修成本，有助于降低保費(fèi)。

其實(shí)，特斯拉早在2016年就已涉足保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)在澳大利亞和香港啟動(dòng)了“InsureMyTesla”計(jì)劃。2017年，該業(yè)務(wù)擴(kuò)展至北美地區(qū)。直至去年8月，特斯拉官宣“特斯拉保險(xiǎn)”（Tesla Insurance）正式推出。

在今年二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CFO扎克·科克霍恩回應(yīng)分析師提問時(shí)表示，公司正在努力研究與車載信息系統(tǒng)產(chǎn)品相關(guān)的保險(xiǎn)產(chǎn)品，

3、太陽能屋頂業(yè)務(wù)已開啟

4月，馬斯克就曾在社交媒體上放話，特斯拉將很快在中國和歐洲開展太陽能項(xiàng)目。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，近日，特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，其經(jīng)營范圍新增發(fā)電、輸電、供電業(yè)務(wù)（核電站建設(shè)經(jīng)營除外）。

說白了，就是特斯拉計(jì)劃將自己的發(fā)電系統(tǒng)接入電網(wǎng)，對(duì)外出售自產(chǎn)清潔電能。

2016年，特斯拉以26億美元的價(jià)格收購了總部位于加州的SolarCity，進(jìn)入太陽能行業(yè)。并且開發(fā)出了太陽能屋頂Solar Roof和儲(chǔ)能設(shè)備Powerwall。2019年10月，特斯拉推出第三代光伏屋頂產(chǎn)品(Solar Roof V3)。根據(jù)特斯拉官方的說法，在理想條件下，通過太陽能屋頂收集的電能，甚至可以反哺電網(wǎng)。

今年5月15日，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)發(fā)布《中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)綜合能源建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2020-2022年）》，其中提出，2020年，計(jì)劃建設(shè)上飛飛機(jī)、特斯拉一期等分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目10個(gè)，總建設(shè)容量超20MW。

馬斯克要將太陽能屋頂業(yè)務(wù)迅速帶到市場(chǎng)巨大的中國和歐洲，招聘信息同樣證明了這一點(diǎn)。5月23日，特斯拉充電、能源、基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊(duì)于前一日新增兩條能源、項(xiàng)目開發(fā)工程經(jīng)理的招聘信息，工作地點(diǎn)為特斯拉上海臨港超級(jí)工廠。

特斯拉的太陽能屋頂業(yè)務(wù)或已在中國開始。

4、增加電信和汽車租賃業(yè)務(wù)

4月13日，特斯拉中國的運(yùn)營主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，其經(jīng)營范圍新增許可項(xiàng)目：第二類增值電信業(yè)務(wù)；機(jī)械設(shè)備租賃，非居住房地產(chǎn)租賃，汽車租賃（不含駕駛?cè)藛T）。

同時(shí)特斯拉中國正式遷入上海自貿(mào)區(qū)，其注冊(cè)地由浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號(hào)變更為中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)江山路5000號(hào)。

汽車租賃和電信業(yè)務(wù)正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。

5、商業(yè)版圖背后，是萬億級(jí)市場(chǎng)

事實(shí)上，對(duì)于馬斯克而言，在先后順序上，是先有Space X,再有特斯拉，2002年，馬斯克成立太空探索技術(shù)公司Space X,2004年才向特斯拉投資750萬美元，并擔(dān)任董事長(zhǎng)。

在總體戰(zhàn)略布局上，先用電動(dòng)汽車打開市場(chǎng)，再將特斯拉另一大業(yè)務(wù)太陽能屋頂(Solar Roof)打入中國、歐洲，形成以“汽車”與“能源”為主線構(gòu)造其商業(yè)版圖。

也因此，特斯拉業(yè)務(wù)范圍從純電動(dòng)車制造、能源服務(wù)、電池制造、充電樁一路擴(kuò)展到電信、二手車、發(fā)電等等，顯而易見，能源業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)是特斯拉并駕齊驅(qū)的兩架馬車。

第一步 ：打造從高端到低端、從小眾到大眾車型，并輔以太陽能屋頂?shù)墓夥鼧I(yè)務(wù)；第二步： “光伏+儲(chǔ)能”雙鏈條驅(qū)動(dòng)；第三步 汽車和能源雙產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。

本質(zhì)上，電動(dòng)車只是特斯拉與馬斯克宏大夢(mèng)想的載體。盡管特斯拉整個(gè)汽車研發(fā)花費(fèi)超過了1.4億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2004年商業(yè)計(jì)劃書預(yù)估的2500萬美元。

簡(jiǎn)而言之，在馬斯克的規(guī)劃中，未來光伏和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度將超過電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

因?yàn)檫@是一個(gè)萬億級(jí)別的市場(chǎng)空間。在中國，光伏可安裝面積超 30 億 平方米，且年新增竣工面積在 40 億平方米以上，若保守按 2%的 BIPV 滲透率，僅新增建筑每年 BIPV 行業(yè)市場(chǎng)空間近千億元。若考慮已有建筑改造需求，BIPV 總市場(chǎng)長(zhǎng)期空間有望達(dá)萬億級(jí)別，增長(zhǎng)前景巨大。

馬斯克對(duì)太陽能屋頂非常有信心，他預(yù)測(cè)未來美國將有450 萬個(gè)新屋頂?shù)氖袌?chǎng)，同時(shí)全世界每年約有 1 億個(gè)屋頂市場(chǎng)。

總結(jié)

對(duì)于中國車企和其它所有相關(guān)企業(yè)，無論如何，都不能把特斯拉當(dāng)作一個(gè)車企看待。